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当老司机不再翻车时我们应该感谢它

2019-01-11 10:00:41

“人工智能代替人了,那人怎么办,肯定会发生暴乱......”柯东经常会看到这样的言论。

AI究竟会不会对人产生威胁,甚至像英美剧中看到的那样报复人类?现在想这些似乎为时过早,目前机器的确替代了许多重复性劳动——但本人认为这只不过在淘汰那些缺乏创造力还不爱学习的人。当新技术普及时也许应该让其为己所用,而不是像瘦子担心多吃了一块肉会不会营养过剩一样杞人忧天。

曾有一个机器人产品的产品经理对我说过:“AI是一个好的工具,正如阿法狗在教人类探索围棋,航天飞机在教人类探索太空一样。”在创造性劳动方面,AI也已经能跟人们聊天、帮人们写曲子、帮助银行进行信用风控、投放广告等等,现阶段来说它依然是我们的朋友。

在这个“朋友”阶段,我们能与它如何合作,造福人类?下文提到的项目解决的事情与司机的生命息息相关。该项目的AI产品已经落地300多家国内外物流、运输和公交企业,已帮助卡车司机脱离危险状态数百万次,从死神手里拉回上百次。

以社会价值为驱动,它诞生了

春节本应是一家人团圆,开开心心唠嗑的日子,王波却在茶余饭后听到一名亲戚诉说了一件伤心事——他管理的运输车队出了车祸,而自己却不知道后续该如何防范这类悲剧发生。

从同济大学毕业后,王波就一直选择创业,而不是就业这条路。在得知亲戚有如此烦恼后,他还了解到了运输行业普遍缺乏司机管理意识。“解决这个痛点很有社会价值,而且当时有信心公司团队技术能够得着这件事,就开始朝这个方向开发产品了。”

他打算用人工智能来保护卡车司机的安全。

AI的核心无非两点——数据与算法。亿欧作者柯东得知,从2010年开始,径卫视觉为了获取相关数据花了不少功夫。“前两年我们拜托许多车队、出租车司机帮忙模拟使用产品,采集了30多万张人脸与行为照片,这些数据全都需要我们人工来筛选、标定。”王波说道,他是径卫视觉的创始人。

随着产品上线,数据滚雪球似地增多,目前项目已经收集了将近3000万张照片,并自主研发了识别算法,不再需要人工去鉴别。

产品以硬件形态放置在卡车司机的右前方,前后有两个摄像头。其中实时拍摄司机的摄像头体现了项目技术的核心——视觉识别。

它能检测出司机的视线是否脱离路面,比如会在他们分神聊天、点烟、打、睡着时发出提醒,也能识别出司机的精神状态,像表情呆滞、打哈欠等。人脸识别功能还能帮助物流公司得知在换班时间时,司机是否已换班,且被有驾驶大型车辆资格的人换班。

反方向的摄像头则识别车况与路况,在出现超速、与前车相对距离过短或相对速度过大、违规变道、转弯时速度过快、因疲劳驾驶而出现蛇形路线这类情况时,AI也会发出警示。

就在几周前,项目完成了数千万元人民币的第二轮融资,投资方为愉悦资本。

保护生命为首任,造福司机、运输与保险公司三方

对驾驶两客一危(客车、旅游包车、危险品运输车)的司机,以及他们的公司和保险公司来说,这个产品有它的重要意义所在。

采访中王波给柯东看了产品拍下的案例,许多看似平静,实则惊险无比的场面就这么出现在眼前:高速上,许多司机在单手开车——另一只手在抽烟或打;还有的司机昏昏欲睡却不自知,有的甚至手握方向盘却已经睡着,打起呼噜......视频记录着司机经历的每一场“生死时速”。

除了硬件,王波更重视软件与服务:“我们能帮助运输公司培训与规范司机的驾驶行为,让他们清楚得知哪些司机更靠谱;中级警报发生时,系统会反馈到公司让人来通知司机到休息站休息或正确驾驶,极危险状态下则直接发出强烈警报提醒司机;如果事故不幸发生了,产品会记录取证,充当黑匣子,保险公司能以此判断方。”

王波表示径卫视觉是国内早做类似项目的,国外的竞品是Mobieye。“在车况和路况识别上也许我们还没有Mobieye准确,但我们比他们多了一个识别司机状态的摄像头。”

私家车司机能不能得到这个“庇护光环”?柯东看到了产品概念图:针对私家车的产品会更轻量——将一个机器设备浓缩至两个分别贴在不同位置的迷你摄像头。目前径卫视觉的产品即将进入到3家厂商的六款车型中。

放开想象力,其实产品还运用在了游轮与火车上。“毕竟船长有时也会乱来的。我们的产品在铁路上测试里程已经达到10万公里。”产品正在不断提取驾驶模型,实现更的识别与提醒。

人工智能,运用得不好也许会真的会威胁到人类?但从目前它们获得的成果来看,更像是对人类智力无比的赞美。

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