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神龙汽车借自主的东风获得重生进

2019-01-14 13:37:50

  神龙汽车:借自主的“东风”获得重生?

  不可否认,合资企业的自主品牌已经成为中国汽车工业的一种趋势和潮流。近日,东风汽车旗下的神龙汽车也高调推出了自己的自主品牌汽车。

  神龙在中国市场上的表现一直让他的父母东风和PSA操心不已,可以说是“恨铁不成钢”。是作为东风汽车的轿车长子,神龙与一汽大众同年,算是合资汽车公司中的“元老级人物”,但神龙在市场上的表现却没能像他的名字那样“飞龙在天”,反而成了只被人嘲笑的“蜗牛”被其他竞争对手甩在后面,今年神龙汽车与去年相比,固然同比增长幅度达40%以上,但与东风其他合资车企相比,还有不少差距,神龙每月的销量排名也几乎都在10名开外。“起了个大早,赶了个晚集”“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。”是神龙汽车在中国市场的写照。

  “神龙”为何会惨变成一只“蜗牛”,无外乎两个方面原因:一是PSA不了解中国的国情,新产品投放不力;二是中外双洒水车水泵方的思想观念没有彻底融合。

  神龙也意识到了自身的问题所在,也做出了一系列的变革,但无奈成效有限,旗下的车型要么相见恨早、要么曲高和寡、要么不温不火、要么叫好不叫座。只有世嘉和408还能撑点脸面。

  今年,PSA又高调与长安签约合作,希望能一洗在中国市场的“沉冤”,但是正房尚未能实现和谐共处,又急真空镀膜设备匆匆找了个二奶,如何处理正房和二奶之间的关系,如何真正把对“中国汽车市场”的脉依然是PSA难以解决的问题。

  在这个时候,神龙汽车是彻底醒悟了

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,宣布要推出神龙的“自主品牌”。

  这对于神龙来说,无疑才是正确的选择,神龙自主品牌的诞生可以说初步解决了一直以来困绕神龙汽车新产品投放不力和中外双方关系的两大难题。

  无论是东风雪铁龙还是东风标致,担任正职的都是法国人,而中国人只能当副职,法方把话语权牢牢控制在自己的手里。但是,法国人根本摸不透中国消费者的心,而且还把在法国的一套原搬照抄到中国,终的结果就是“你的浪漫我永远不懂”,毕加索、赛纳在法国市场都是叫好又叫座,但在中国市场却是水土不服,狼狈退市,浪漫的法国人根本不了解中国人的消费喜好。

  如果说广汽本田理念、上汽通用五菱、东风日产启辰建立自主品牌是为了抢占“细分市场”,和自主品牌来场血战。神龙的自主品牌的目的更多则应该是深入了解中国国情、了解中国汽车市场,了解中国消费者,打造出真正适合中国消费者需求的汽车,而要做到这一点,就必须提升中方的话语权。归根结底,只有中国人才了解中国人,才能真正把准中国汽车市场的脉。

  中方有了话语权,神龙的自主品牌汽车才有可能在就放一放深入挖掘法系车的浪漫的同时,氮化铝陶瓷片结合中国市场的实际情况,打造出真正受中国消费者欢迎的产品。比如,爱丽舍比富康卖的好,三厢世嘉比两厢卖的好,标致的三厢307比两厢好卖,三厢的207比两厢的好卖。现在月销近万辆的408,也正是融入了中国的元素才有今天的。

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  当然,神龙的自主品牌推出后仍然会面临一系列的问题,自主品牌和合资品牌之间如何协调合作?中方法方的权利如何分配?法方给神龙自主品牌哪些平台等等。

  但我们仍然对神龙的自主品牌持以鼓励和乐观的态度,毕竟神龙被“困”了这么多年,也该振奋一下了,也希望神龙能借助自主的东风真正获得重生。

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